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雷达财经出品 文|张凯旌 编|深海

网友曝光申通快递站点暴力分拣乱象，竟被工作人员建议以后发顺丰？

12月19日，一则关于申通快递某站点暴力分拣的视频在网上流传，据拍摄该视频的博主介绍，此类现象时常发生。对此，一位申通快递站点工作人员却表示：“你怕有损坏的话就发顺丰，顺丰不是服务好吗？不差钱就啥也不差。”

“这怕不是顺丰安插在友军内部的卧底吧？”有网友调侃道。不过也有观点认为，申通此举与全国快递单量逐渐增长和行业内部价格战不断打响的背景下，快递员自身的压力越来越大有关。

“如果不扔，干不完活，挣不到钱，还赔了身体，扔了至少坏的还是少的，且责任还不会到快递站身上。”一位在快递站工作过的网友表示。

雷达财经注意到，事件背后的申通快递，业绩受价格战影响颇深。2021前三季度，公司在营收同比增长14.95%的情况下，归母净利润由盈转亏，亏损金额达2.38亿元，同比暴跌4671.20%。

曾经的通达系老大申通快递何以至此？

申通：已对言辞不当的员工解除合作

近日，据网友吕先生反映，吉林长春一申通快递站点暴力分拣快递，看到不止一两回，并称快递包丢不包损。

对此，该申通快递站点工作人员回应称：“谁家都扔，不光我家，没看见的你知道人家不扔啊”。而涉事经开区二部工作人员则表示，他们每单十来块不敢保证质量，“别说这个小承包区，转运中心给不给保都不知道”，建议客户以后改发顺丰，“不差钱不差事”，并反问“顺丰不是服务好吗？”

“太蛮横了吧。”申通站点的说法，引发了网友质疑，12月19日，话题#申通建议客户发顺丰#冲上微博热搜。

不久后，申通方面表示：“申通东北大区将对违规网点进行彻底整顿，成立的专项小组已经于12月16日抵达网点调查核实，约谈承包区负责人，根据相关规定对涉事承包区予以处罚，对个别言辞不当的第三方员工已解除合作。”

此外，申通东北大区还称，会在12月25日前，通过增加分拣设备，升级操作场地，强化员工培训等举措，全面对承包区相关违规行为进行整改，杜绝任何不规范行为的存在。

尽管申通已经做出了承诺，但具体到执行层面公司能否贯彻还存在一定变数。此前有记者近期曾通过走访上海、北京、河北等地的34个快递营业网点发现，暴力分拣现象已经成为行业“公开的秘密”。

事实上，被称为快递行业“国标”的《快递业务操作指导规范》中早就明确规定，快件分拣脱手时，离摆放快件的接触面之间的距离不应超过30厘米，易碎件不应超过10厘米。但无论是在卸车、分拣，还是装车等任何一个环节，都很少有快递员会严格遵守这一规定。

对其原因，一位曾在快递站帮过忙的网友对此进行了总结。“一开始我也一个个送，结果天天凌晨两点才入完库，再入完系统都四点多了，睡两个小时就该起来派件了，真忙不过来。”

该网友还表示，如果为了减轻个体负担，多雇佣快递员，以派件的微利来计算，将会大大提升成本，甚至导致单一站点的经营入不敷出，而这种情况显然是站点拥有者不想看到的。

前通达系老大“掉队”，业绩连续负增长

暴力分拣分拣背后的申通，在快递行业已掉队。

雷达财经梳理发现，申通曾经是通达系的鼻祖，1998年时就已经拥有了超50个网点和2000余名员工，并占领了江浙沪地区的大部分快递市场，而彼时韵达、圆通、中通均未成立，顺丰的事业也刚刚起步，甚至还没确立自身在国内快递行业的高端定位。

即使跨过千禧之年，其他竞争对手陆续走上正轨后，申通快递也依然保持了高速增长的势头。中金公司研报显示，2014年时申通在快递市场的份额高达16.5%，在三通一达中排名第一。

2016年，申通快递成功上市，次年创始人陈小英也成为了胡润白手起家女富豪榜中第二年轻的女富豪。

未成想，这却是申通下滑的开始。2017-2020年，国家邮政局连续发布"快递服务满意度调查结果"，申通快递在快递企业总体满意度排名中，先后名列第六、第八、第七、第八，不仅远低于顺丰、京东，即使在通达系中，也处于垫底地位。

同期，申通的市占率也逐渐下滑。据国家邮政局、艾媒数据中心披露，2016-2020年，申通快递所占有的市场份额分别为10.42%、9.73%、10.08%、11.60%、10.58%，期间公司一度被不以市占率这个指标见长的顺丰超越。

而进入2021年后，申通的状况也并未改善。在快递行业大打价格战的背景下，3月的经营报表数据显示，申通的单票收入为2.25元，同比下滑27%，降幅最为严重；而顺丰、圆通、韵达则分别同比下滑12%、11%、13%；5月的业绩完成量上，申通(9.28亿票)与圆通(14.69亿票)、韵达(16.12亿票)已有着相当大的差距。

这种状况，即使在快递行业的内卷逐渐被监管所重视，9月1日起申通、中通、圆通、百世、韵达和极兔等6家快递公司为“保障快递员的经济利益、职业发展”，统一上调0.1元每票的派件费后，短时间内也未给申通带来正向的收益。

据华创证券研报，2021年三季度，韵达、圆通、申通单票价格分别为2.08、2.15、2.01元；环比看，韵达、圆通、顺丰Q3单票价格环比分别提升 0.06、0.01元、0.75元，申通下降0.08元。

而在10月各大快递公司发布的经营简报中，申通的快递服务单票收入为2.11元，同比减少6.22%，圆通、韵达的单票收入则分别为2.29元、2.17元。

受盈利能力下滑的影响，申通成为了行业内唯一一家净利润连续两年负增长的公司，反映在二级市场上，申通快递股价距最高点已跌去八成，市值仅剩下135亿。

申通何以至此？

曾经是行业引领者的申通，为何会被一众后辈反超？行业人士认为，这或与申通的转型滞后有关。

2018年，申通董事长陈德军曾坦言：“申通快递近几年由于基础设施投资力度相对不足，及公司核心城市的转运中心直营化比率相对较低，一定程度上制约了公司的发展。”

“在行业伊始，传统的加盟模式对于快递企业的迅速扩张能起到非常好的推动作用，因为对于企业本身而言，无需过多投入即可快速占领市场。但是加盟制快递公司在投资基建和升级设备等资本投入方面会略滞后，随着行业发展、快递件量增多，这一模式会越来越不利于公司适应快递行业标准化和集约化的发展趋势。”平安证券在研报中称。

另据广发证券，中转加盟的问题具体表现为：内部利益难平衡、中转成本较高、加盟商缺乏扩产动力。

从时间线上来看，早在2011年，随着国家邮政局《十二五规划》的颁布，包括中通、圆通和韵达在内的多家民营快递企业已经开始启动转型升级战略。

《规划》中提到，目前高速发展的快递业普遍存在能力不足和服务水平不高等问题。因此，“十二五”期间，将鼓励快递企业创新运营机制，推动企业整合，加快向综合型快递物流运营商转型。同时，还将引导企业由偏重价格竞争转向服务品质竞争。

然而，申通快递直至2016年才开始加大基础设施投资力度。数据显示，2015年，中通、韵达、圆通和申通的中转自营率分别为92%、95%、73%和58%。

虽然后续申通逐渐通过加快部分城市网点公司及转运中心直营化、加大研发投入等手段，有效地提升了产能建设，并加强了数智化能力，但行业内价格战的愈演愈烈，让公司在后方搭建基础设施的同时还面临巨大的资金压力。

转型缓慢的申通快递，陷入价格战泥沼。

2020年3月，东南亚快递企业极兔进入大陆市场，并在此后以10个月的时间成功达成了通达系平均用时近20年才能达到的2000万日单量。其送一单亏一单，用亏损换份额的打法，更是彻底颠覆了以往价格战的方式，巨头们的思路开始从“可以少赚，但不能亏”向“一起亏，看谁能抗住”转变。

行业人士认为，价格战让申通情况进一步恶化。

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