的一项调查显示，抵达洛杉矶和长滩这两个拥挤不堪的美国西海岸枢纽港口的美森和海洋联盟成员集装箱船的作业速度远远领先于竞争对手。

顾问分析了 11 月 5 日至 19 日两周内从亚洲最后一个装货港到洛杉矶和 LB 码头停泊的 62 艘进口船舶的过境时间，总过境时间从短短 10 天到一个巨大的73天。

总统威尔逊在釜山和洛杉矶之间的 CMA CGM Eagle EX1 服务中实现了 10 天的最佳包容性运输时间。

相比之下，由利基承运人 运营的 1,732 teu A Kinka 的 73 天过境时间，虽然已于 8 月 27 日从其最后一个装货港香港启航，但在圣佩德罗湾地区闲置了两个月在最终获得泊位和劳动力之前。

而且，根据 的计算，临时跨太平洋航行的出乎意料的长途运输将使运营商支付约 580 万美元的租金——这大大削弱了这艘便利集装箱船的航程结果。

分析显示，美国拥有的太平洋航空公司 受益于其在长滩的内部 SSA、 码头设施，在此期间调查的 6 艘抵达船只的平均总运输时间平均为 15 天。

是第二快的承运人，五艘进口装载机的平均运输时间为 17 天，其中三艘在其自己的 码头处理，而另外两艘到达的货船似乎在 APMT/ Pier 400 设施获得了优先权。

海洋联盟合作伙伴达飞轮船的 11 艘接受调查的船舶的平均过境时间为 22 天，与 28 天的整体平均过境时间相比具有优势。

表示：“CMA CGM 有兴趣以 12.5 亿美元的盈余价格重新获得 Fenix 码头的完全控制权，其原因是其船只比平均水平快 6 天靠泊。”

OA 的第三个成员中远集团及其子公司东方海外本周推出了新的中国南航快运服务，其 7 个航次的中转时间比平均 25 天低了三天。

与此同时，2M 合作伙伴马士基和 MSC 的联合或独立服务的平均运输时间超过 30 天，而联盟成员赫伯罗特、ONE、阳明和 HMM 的 VSA 和独立循环的运输时间平均为 30-40 天, 在调查期间。

在其他地方，根据 的说法，以星公司在该航线上运营每周三班的亚美电子商务快递服务的尝试因缺乏包机吨位和服务的平均运输时间为 40 天而受阻，该公司指出，在 5 11 月 19 日，只有一艘以色列航空公司的船只抵达洛杉矶。

然而，新加入的贸易和临时包机运营商遭受了最长的空转时间，其中一些据报道在签订任何码头协议之前就从亚洲启航。

表示：“中国的亚洲内部承运人和其他最近进入跨太平洋贸易的新来者显然面临着让他们的船只进入洛杉矶/伦敦的挑战。”

它指出，CU Lines 实现了 34 天的“合理”平均过境，而另一家跨太平洋贸易的新承运人 BAL Line 在 11 月 19 日仍有三艘船停泊，总计 121 天。

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