青岛航空在青岛共有航线16条，占其航线总数的67%，且航线通连城市21个，占其通航城市总数的78%，青岛航空整体航线网络以主基地青岛为中心。

青岛航空涉及全国各个地区的时刻协调机场，其中东北涉及哈尔滨、长春以及沈阳，华北涉及呼伦贝尔、天津，华东涉及青岛、福州、南京以及上海，中南涉及长沙、南宁、郑州以及海口，西南涉及贵阳、昆明以及成都，西北涉及兰州，新疆涉及乌鲁木齐。青岛航空涉及时刻协调机场数占其通航机场总数的67%。

青岛航空现通航机场中，干线机场数占比89%，而支线机场数占比11%。青岛航空涉及支线航线数占其执行航线总数的21%，纯干线（不涉及支线）航线数占比79%。

青岛航空通航机场周航班量中干线机场周航班量占90%，而支线机场周航班量占10%，青岛航空整体航线网络明显以干线为主。

（二）飞机引进速度有所放缓，多地投放过夜飞机

目前青岛航空机队规模达到14架，均为空客飞机，且均为A320-200机型。青岛航空在2014年引进飞机3架，2015年引进飞机6架，2016年引进飞机3架，2017年引进飞机2架。整体来看，青岛航空飞机引进速度有所放缓。

目前青岛航空在4个地区，总计6个机场投放过夜飞机。青岛航空在华东地区总计投放过夜飞机11架，其中青岛9架，烟台1架，泉州1架。中南地区总计投放过夜飞机1架，涉及长沙。西南地区总计投放过夜飞机1架，涉及昆明。西北地区总计投放过夜飞机1架，涉及兰州。

其中两架飞机运力编排如上图，飞机日利用率接近13小时，飞机循环比约2.2。第一架飞机早上从青岛（TAO）始发，最终落地回到青岛（TAO），中间经过烟台（YNT）过夜飞机投放地。第二架飞机早上从烟台（YNT）始发，最终落地回到烟台（YNT），中间经过青岛（TAO）与泉州（JJN）两个过夜飞机投放地。以上两架飞机虽均未调换过夜飞机投放地，但中间通过执行一系列相关航班，实现了多个过夜飞机投放地的互通。

（三）华东地区周航班量最高，青岛机场航司航班量排名第四

青岛航空周航班量各地区占比情况中，华东地区周航班量占比最高为48%，其主基地青岛机场周航班量占比22%，而烟台机场周航班量占比6%，泉州机场周航班量占比3%。青岛航空虽未在东北地区投放过夜飞机，但在东北地区执行较多航班，东北地区周航班量占比15%。中南地区周航班量占比12%，其中长沙机场周航班量占比3%。

青岛航空周航班量排名前十位的机场中，有4个机场投放了过夜飞机，其主基地青岛机场（TAO）周航班量最高。哈尔滨机场（HRB）以及烟台机场（YNT）分列2、3位。

2018年3月1-18日，在青岛机场执行航班的航司共计41家，其中山航（SC）航班量最高，其次是东航（MU），而青岛航空（QW）航班量排在第4位。

青岛航空现已形成以青岛为中心，且以干线为主的航线网络。目前青岛航空机队规模虽不大，但在青岛机场已投入较多运力，执行较多航班。此前于2015年6月，青岛新机场奠基。2015年11月，《青岛新机场总体规划》获得中国民用航空局和青岛市人民政府联合批复，青岛新机场预计在2019年竣工验收。而青岛航空作为青岛本土航空，未来青岛新机场的建成使用对其无疑是一个良好的发展契机。