在我们的行程尚未开始之前，我们永远不会知晓这段旅途会如此美妙。

两年前的九月，我们刚刚把培训基地从北航搬到郑州，燥热的天气里对未来的飞行生涯一无所知的小飞们正望着新宿舍墙上上一任女生舍友留下的巨大海报怀疑着自我。

两年后的九月，我们已经能够站在北航的讲台上戴着两道杠的肩章面对着台下曾经与我们一样迷茫的师弟自信地作报告，给他们描绘在未来的两年中，他们将会接触到的另一个全新的世界。

这一切的成长和改变还是要从我们决定踏上飞行这条路的时候回忆起。

回国后和师弟们交流

2016年3月

2016年3月，我，一名即将踏上公安工作岗位的大学生正在毕业生寝室里无聊的刷着手机等着吃午饭；张宇，一名幼儿园教师正在金华的一个幼儿园里亲切且不耐烦地招呼着孩子们入园上课；张猛，抱歉我不知道他当时在干嘛，但是我所知道的是我们三个人马上会得知一个同样让我们惊喜的消息——春秋航空马上就要开始16年飞行学员的招聘工作了。

在接下来的几天中，我们毫无关联的生活将会在未来的生活里交织在一起，从石家庄的一间平淡无奇的教室开始，一步步克服重重的考验，再次在公司相聚。我们第一次见面是春秋公司的柴队和巩老师给我们面试，当时的我们在教室后面候场的时候还在讨论，用流利的英语面试我们的柴队应该是个台湾来的外籍机长吧。那次面试之后我们就又重新回到了之前单调甚至有些无趣的日常中去，不过不同的是每天的生活好像多了一分的希冀。

之后的第二次见面就是在公司终面了，也是我们第一次来到公司总部。虽然当时提前对奋斗、远虑、勤俭、感恩的公司文化有所了解，不过当时在公司餐厅遇到的飞行员们的低调随和还是刷新了我们对飞行员的心理认知。他们热情的介绍让我们对未来的职业生涯有了更多的了解与期待。当时二面那天前前后后去了几百人，公司的培训部被前来面试的同学围得水泄不通。公司的老师们对此也早有准备，虽然忙碌可秩序依然有序。面试后紧接着就是上站体检了。同行的同学有的是第二次备战体检，大多也还是第一次来到民航医院。我现在还清楚的记得体检时同学们的紧张、自信、忐忑，以及身边的同学被淘汰时同学互相安慰的情景。

当时初检时的体检检查本

在体检通过之后我们就算是被公司选中的正式的宝宝们了，7月份的时候我们收到通知，要去北航报道。那天正好是我们学校举行毕业典礼的日子，想着公司的第一次正式报到总不能迟到，我只默默一个人从学校来到了北航，开始了另一段奇妙的学生生活。

大半年的时间里我们从对飞行一无所知到逐步掌握了一些基本的航理内容，考出了雅思成绩，有的同学还找到了女朋友，给后面一年多的异国恋打下了稳定的基础。

在北航培训时的我们

2017年3月

泛亚的面试是在2017年开始的，3月份的时候我们坐着大巴载着满车的编织袋从郑州一路晃晃悠悠重新回到了北航。

虽然当时我们就被告知面试会着重考察我们的英语水平，不过在面试刚开始的摸底考察中我们面对着教官递过来要求通读并解释的英文飞行员手册确实被考了个措手不及。专业单词的严重匮乏给了我们当头一棒，本来有些许自认为准备充分的自信马上被打的烟消云散。面试的两周大概是我们学飞以来最认真最刻苦的两周了。大量新词汇和新知识点尤其是英文表达的涌入让我们不得不每天加班加点至深夜吃透当天的内容才敢放心睡觉。每天上课大脑都是超频的状态，把之前没有好好学口语背单词混日子时脑子进的水统统都甩了出来。毕竟当时和我们同时竞争面试名额的还有北航养成的顺丰班，虽然人家的制服一眼看过去比我们发的大毕改灰外套精神多了，可是一群毕业了的大叔怎么能输给学弟们呢？我记得那时候课后缠着教官提问的总是我们，上课抢着回答问题的也总是我们。虽然基础与养成生相比确实差了一些，可是后来我们的入选人数还是超过了他们，不过呢，被淘汰的四个人倒是全是我们班的。

面试时的实践课程，戴肩章的是我们的面试老师

面试之后就是准备申请美签了，吃了英语的大亏的我们痛定思痛，在面签之前把相关的问题统统都用英语整理了一遍，再一次带着十足的自信进入了面试环节。面试官把我们的证件都收上去之后就开始发问，“你们人都到齐了吗？”自信十足的我们立刻抢答yes并准备开始卖弄一下准备好的套路，结果面试官并不接招，表示工作很忙你们的文件也都很全那么就这样吧，大手一挥说你们都回去等着去美国好啦。准备了好几天没想到最后整个面试就说了一个单词，有些同学连口都没张就通过了，这让后面排队的被拒签多次的阿姨和大伯看的心头一喜。不过后来我们出来之后又碰到他们便问这次是不是这次终于签下来了，结果果然还是没有。

在去美国的航班上

我们小区大门，在这里美国国旗随处可见，美国人的爱国热情普遍也很高

我们的公寓

2017年6月

来到美国时已经是2017年的6月1日了。我们入住的小区叫，是航校给我们安排的公寓式小区。公寓内电器家具一应俱全，也有免费开放的公共泳池与健身房。总体来说在我们回国后与同学们的交流中我们觉得在宿舍环境方面泛亚是不会输给其他学校的。

在飞行方面美国的通用航空非常发达，国家整体的飞行氛围很好，对通用航空（除公共航空外的航空活动）的限制也非常少。全美大大小小的机场星罗棋布，飞行驾照保有量非常大。至2014年，美国机场一共有近两万个，注册有近六十万名飞行员。我们航校所在的鹿谷机场几乎每时每刻飞机不断，绝大多数都是自驾和航校的飞机。我们常常在任务中休息的时候与其他飞行员闲聊，有些是带着家人开飞机出来散心的飞行员，有的是退休后出来兜风的大爷们，甚至还有一些开飞机上下班通勤的医生和律师。在这里一架二手单发螺旋桨飞机的价格并不贵，很多家庭都能够承受。许多孩子们就是在这种浓郁的航空氛围里成长起来的。外出时我们与当地人闲聊，说到飞行的时候很多人都有过飞行的经历，或是有朋友在做飞行员，甚至打车时都打到过几次飞行员在做优步司机。飞行文化就是凭借着大量的飞行员和飞行行业从业者不断地融入到美国的社会中去，成为了不可或缺的美国文化之一。

菲尼克斯地处荒漠中心，所以气候干旱炎热，也称为凤凰城。除了夏季来自墨西哥湾和加州湾的季风有时会带来强劲的雨水外平时很少有降水出现。我们到来的六月刚好是夏季开始的季节，第一天外出时因为没有经验，头顶明晃晃的太阳让我们觉得皮肤好像一直放在烧烤架旁边一样，火辣辣的痛。本还想出门转转的我们彻底打消了白天出门的想法，第一站就跑到旁边的超市买了一大箱水边喝边站在落地窗前观察亚利桑那可怕的夏天。到学校的第一课教员们也是着重强调随身一定要带水，一定要做好防晒和防高温的工作，毕竟在这儿每年都有许多人因为外出饮用水没带够死亡。

不知道是不是被当地的天气吓坏了，不管是教室里还是商店，空调永远开的温度特别低，冷得我们每天上课都要带着外套去才行。也正是因为夏日的骇人天气，我们也是为数不多飞机上装有空调的航校之一。但是后来有些从其他用户手中买来的飞机并不带空调，50度的气温下再加上机舱的保温效果坐进去不出一分钟制服就彻底湿透，墨镜都被汗水打湿糊成一片。虽然升到高空之后气温会凉快一点点，可每次领到不带空调的飞机时出任务也都还是一次考验。

夏季的雷暴说来就来

我的第一个任务是和一个黑人教员进行的，人非常友善活泼可是就是语速很快，我们初来乍到对英语的使用还不完全习惯所以常常听不懂教员在说什么。但是在来之前面试官就告诉过我们如果发现教员的表述我们听不懂的情况一定要及时和教员交流沟通，为后面科目的学习扫清障碍。也正是这样不断的沟通让我们在后期的学习过程中与教员互相磨合互相提高，对我们飞行的学习起到了很好的促进作用。不得不说泛亚的教员素质和水平基本都是非常高的，训练时很少对学生发火也很有耐心，绝不会出现动手打学生的情况。因为泛亚的制度是学员可以举报教员的不规范行为，当然教员也可以举报学生，这种双向的监督机制让学员与教员双方随时都会注意自己的言行，很好地规范了教学环境，也对教学质量有了非常大的提高。而且美国的教员很多都是从学员阶段直接学习考取到教员资格，通过当教员的方式积攒进航空公司所需要的飞行小时数，因此他们对学员所需要掌握的知识非常了解而且对教员这份职业有着根本上的需求，所以同学们普遍对教员印象很好。不过泛亚也存在着一些教员有不放手，不给学员练习始终自己操作飞机的现象，这样久而久之同学们的操作能力会受到非常大的影响，始终无法正确了解飞机的操作是如何进行和修正的。好在同学们发现问题之后基本都及时反映给航校并更换了教员，因此我们班的同学基本没有在这个问题上吃亏。

刚来的时候我们很幸运分到的班主任是前明尼苏达州小姐（据说是曾经极美，不过结婚后开始变胖了），大学学的是法律，因为父亲和丈夫都是飞行员所以毕业后决定转行。在美国学习法律的一般都是相对精英的学生，因此学法出身的她对我们的要求非常高，在我们基本零基础的情况下就要求我们一天读至少三十页的英文材料，第二天上课当堂考试。第一个月我们每天都挣扎在繁杂的英语里，白天满课不说中午老美还没有午休，一口气上一天的课。晚上回去自己做好饭就开始看书，一直看到半夜。有时候穿插飞行任务，一天就是硬着头皮撑下来，回到家做饭的力气都没有。

记得有一次我们在课上跟她抱怨，每天我们学习的太累了能不能让我们轻松一些，她立马就开始生气，说她自己一天工作12-14个小时，一周只会休息一天，她还有家人要照顾我们会比她更累么？后来私下里问她，你们美国人不都是一天八小时到点下班，回家后什么也不管的吗，怎么你每天要工作这么久。她的回答是我爱飞行。的确，在我们学校教员们对飞行都有着极高的热情，我后来固定下来的教员在空中常会告诉我们他太爱这份工作了，最后悔的事情就是早没有发现飞行这么有意思，居然本科去学了经济。教员们喜欢什么就做什么，做什么就要做好的态度让我们很多曾经遇到困难对飞行有些其他想法的同学信念坚定了很多。

我们的鹿谷机场

私照阶段的飞行航校主要培养的是我们的安全意识，从了解飞行的基本操作和原理开始逐步学习不同跑道的起落和基础机动以及简单的领航能力。

我当时的教员属于比较胆大爱放手的风格，我第一次滑到跑道上时他就把手一松转过头来和我说，Gavin，你来做一个起飞吧。我当时一愣，以为他觉得我们都有飞行的基础，连连摆手说不行这样太危险了，我真的一次飞机和模拟机都没有碰过。教员哈哈大笑说放心啦，有我在不会出问题的然后一把油门推到底，飞机就开始加速滑跑了。我只记得那次起飞我紧张的一身大汗，眼睛要看哪里都不知道，大脑里一片空白。虽然起飞前各个程序背的明明白白，可是一到自己真正坐上驾驶座时确实有些反应不过来。从起飞到离场我现在回想起来一点印象都没有，一直在紧张地想我在哪，我现在要干嘛，下一步要怎么做。实际上这也加重了自己的心里负担，因为我们毕竟是刚刚开始接触飞行，首飞的话还是以熟悉为主，在任务上也并没有太多的要求。当然在之后的几个任务就不再轻松了，我们要从一些机动开始学起，充分熟悉飞机的性能，了解进入失速这个飞行最危险的情况之一如何进入以及如何处理，飞机的小速度极限和坡度的极限以及自己操作的极限是多少，让我们在飞行中始终能够将飞机保持在自己能够控制的安全范围之内。因此在私照阶段同学们回到寝室一般要做的就是回忆每次飞行所出现的问题，找到解决的方法，在下一次任务时才能有所提高。这也是在整个学飞的过程中教员们都会强调“chair fly”的原因，只有自己不断的思考动作技术的要点，重复各个机动的程序同学们才能够形成肌肉记忆，在飞行的过程中不断取得进步。

大概在20个飞行小时之后我们就会准备放单飞之前的考试了。

这个考试将着重考察你的起落，陆空对话以及简单的领航能力和紧急事件处理能力。一般来说这次考试会是淘汰率最高的一次考核，因为能否放单飞是我们是否具有成为飞行员的必备能力之一，你将会在空中独当一面掌控一切，自己处理任何可能会发生的情况，解决你所遇到的所有问题。

放单飞不仅仅是一次考验，更是一枚我们在飞行之路上的勋章，代表着我们已经是一名可以独自执行任务的飞行员了。

在单飞时我们也会有很多非常棒的体验。比如在无线电里，每一次报自己的呼号只要加上“ solo”的后缀，管制员和其他的飞机都会给你额外的关照。以前总要排队等待起飞的机场，在管制知道你是学员单飞时基本都会帮你把前面所有的飞机都支开，如果他们对你做一些额外的要求时你觉得自己的技术水平可能有难度也可以直接回复“”管制员就会把优先权让给你，取消之前所给的指令。在非管制空域，频率里的其他飞行员也会很好心的提醒你风向和其他飞机的位置。

记得有一次我单飞转场到一个无管制机场，同时还有另外两架飞机在我附近准备要降落。因为没有塔台的指挥所以大家都是排队自己报位置按顺序进场。我那时就有些犯怵，想着要不就不降落了吧直接返航，万一沟通出了问题。毕竟自己对这种比较复杂的情况还是没有把握。就在我报完自己的位置时另外两架飞机的飞行员就在无线电里告诉我不要慌孩子，我们给你让位置你先降落吧。当时听到他们的安慰明显心态就镇定下来了，连忙向他们道谢。这也是在学飞的时候许多暖心的事情之一。第一次单飞结束后我们会有一个剪衣服下摆的仪式。因为以前教练机大多位置是前后布置，在通讯还不发达的时候如果前座的学员犯错了教员会扯他的上衣后摆提示他。第一次单飞成功结束就意味着你可以独自操作飞机，教员也就不再需要提醒你了，因此我们会把打底衫的后摆剪下来写上一些庆祝的话以此留作纪念。

首飞后剪下摆庆祝

教员在空中指导我们

再后来飞的就慢慢好起来了，程序经过不断的复习强化也越来越熟练，教员对我们的要求也就高了起来。随着飞行小时数的不断累积，大家对飞机的操纵也越来越能够通过下意识的控制来完成，飞行也慢慢成为了一种享受。在空中的时候才会发现，与巨大的雷暴云、漫天的沙尘暴、此起彼伏的乱流相比，人的活动是多么微不足道。视线之内能够吸引你的注意力的只有延绵的山，头顶的天空，身边的云和远处的地平线。

记得有一次飞任务，起飞不久后我就戴上了遮住外部视线的特殊眼镜进行仪表飞行，不一会儿教员就让我赶紧把眼镜摘下来看前面。那是我第一次在空中看到一朵巨大的雷暴云正在降水，也是第一次近距离接触到大自然的威力。十几公里的范围内雨水倾泻而下，巨大的冲击力击打在地面上后周围翻腾起一圈水雾。如果真的飞进降雨范围内估计猛烈的下沉气流会直接把飞机打下去吧。返航的过程中机场也下起了雨，穿过雨帘的时候视线突然就模糊了起来，我的第一次雨中降落不是很顺利，大风让我很难对齐跑到中线，于是我只好复飞，把控制交给教练让他来操作。在雨中飞机的性能也开始明显下降，加满油门飞机怎么也爬升不到起落航线的高度，不过教练最终还是凭借娴熟的技术安全降落在跑道上。

日落后，人造灯光就成为了夜间的主宰，天上的星星与灯火辉煌的城市相比也显得黯然失色。凡隐伏着人的生命的地方，都有亮光闪闪烁烁。相对于自然景观，人类的社会在空中所看到的是一种秩序和安全。有时做夜航转场时飞到人烟稀少的地方，一抬头就会看到漫天的星星，以前只在屏幕上见到过的银河居然真能用肉眼看得到，不由的心生感慨，不知道回国后什么时候才能下一次看到漂亮的星空。

那朵巨大的雷暴云

回来之后被淋了一身雨

大概在10月份，我们就迎来第一个执照——私照的考试。

执照考试共分为三个部分，首先是试题考试，有些类似于我们考驾照时的科目一，有几十道选择题让大家在计算机上规定时间内完成。

在这之前我们的地面课都会对其中的试题内容进行学习，也会有题库可以给大家参考所以大家在这方面我们班也是保持了全员通过的好成绩。

通过了这个考试之后我们就会迎来正式的口试和上机飞行考试。

在泛亚所有的知识考试都是以口试的形式进行的，在口试过程中我们可以参考空管局发布的参考书目，也可以与考官进行探讨，因此口试的氛围非常自由。其考察内容主要是学生对所学知识是否能够理解、运用，而不要求死记硬背，这也是与整个航空体系的理念一致的。口试过程中如果你能够顺利答出所有的问题紧接着就会开始最后也是最关键的飞行测试了。在飞机上你会被要求做一些机动，飞去某个目的地机场并在途中更改目的地，做几个不同种类的着陆和其他你会在私照阶段所练习的所有科目。不同的考官会参考FAA的考试标准，评估你是否能够达到一名私照飞行员所需要达到的要求。当你完成这一切之后，你就成为了一名能够随时驾驶飞机飞上蓝天的私照飞行员了！

在泛亚每当你通过一次执照考试你的教员就会亲手在签派室楼上把新一级的肩章给你换上，而且如果你的考试没有不通过项目还能够敲响代表一次通过的锣，整个签派室和准备室的学生和教员都会为你通过考试而鼓掌。这在泛亚是属于比通过第一次单飞还要令人兴奋的荣誉。

准备着陆

通过私照考试！

私照过后紧接而来的就是仪表等级的学习。

仪表等级主要是培养学员在低能见度的情况下运用机舱内的电子设备和基本仪表起飞、导航、进近的能力，强调的是技术和标准程序（SOP）的使用。

在这一个阶段我们的飞行基本都是头上戴着一个hood（不透明的类似大帽檐的塑料板）用来遮挡外部的视线，逐渐习惯只使用仪表来进行飞行。

仪表的学习我觉得是泛亚整个学习过程中最为复杂的阶段。因为如果说私照主要是大量的飞行原理、发动机等易于理解的基础理论课程，仪表则是不同的程序、规章的学习，记忆的内容相对更多。

比如VOR进近的程序，ILS进近的程序等等一系列的内容不仅仅需要同学们牢记，还需要学以致用能够与不同相似的程序加以区分理解，搞清其中的差异。

不过在仪表阶段的地面课小时数飞行小时数和飞行任务数都是整个学飞过程中最多的，泛亚给了我们较为充足的时间来准备仪表等级的学习。

在这个阶段的飞行也比较有难度，全新的陆空对话，对仪表的正确使用以及在大脑中形成对仪表快速的理解、对自身位置状态的定位、以及各种程序的正确流程的应用都是对同学们全新的挑战。

在这个阶段同学们会经历最多的夜航，也会是最难熬的一段时间。戴上hood之后几个小时的任务里不仅仅会被勒得头疼，看不见外界环境而且程序一个接一个地操作也会加重我们的眩晕感，容易让同学们觉得恶心。但是常常我们返航时能够被允许摘下hood休息一会，这时候看着座舱下璀璨的万家灯火也会觉得自己的努力总有一天会得到回报。在国外学飞的时候常常就是这样，也许看上去我们在空中翱翔，一副天之骄子的模样，可是在国外的生活难免会有许多的不如意只有自己明白。人在国外每天基本的衣食住行都要我们自己照顾好自己，唯一相互扶持的也都是航校里的一拨同学，很难和当地人的生活和想法融入到一起。走出公寓，反华或是针对亚裔的事件也时有发生，晚上走在马路上被扔东西的事情总是被航校的同学遇到。外国人抢走了他们的工作享受了他们的福利这种观点也越来越被当地群众所接受。不过在小区里的邻居和在航校里的教员们非常照顾我们，大家也都是很融洽的相处在一起，虽然很少和他们建立起深厚的友情但正是他们的种种关心让我们觉得友善也并不会区分国界。这就像我们学飞一样，一帆风顺的生活并不是永远。

在仪表级别的资格考试之后我们就可以说是苦尽甘来了。因为空管局对同学们的单发小时数有一个最低要求，同时为了保证同学们万一考试挂科还有充足的复习时间，航校特意给我们预留了十几个小时的飞行时长。所以如果同学们没有提前使用这段时间的话我们就可以和教练商量飞十几个小时想去哪就去哪想干嘛就干嘛的任务啦。拉斯维加斯，圣迭戈，大峡谷这些平时只是想想看的地方，我们这时候都能够自己开着飞机从空中俯瞰。飞过目的地时作为飞行员的自豪感油然而生。在空中我们会以一个更加宏伟的视角去观察我们所生活的土地，飞过每未曾涉足过的城市。我们在空中见到过汹涌地翻腾着的雷暴云，见到过赌城鳞次栉比的豪华酒店和赌场，见到过大地被撕裂后形成的大峡谷，也见到过夏日的科罗拉多河上盛大的游艇聚会。我们曾在空中触摸过冰冷的云，我们曾掠过湖面看到游艇上的人和我们挥手致意，我们曾在炎热的夏日被升腾的热浪裹挟着猛烈颠簸，我们也曾在肃穆的夜晚看到流星划过夜空。在仪表等级结束后的这段时间将会和高性能一样，让我们真正体验到飞行的快乐，让我们明白为什么我们将会选择飞行作为我们的职业伴随我们一生。

菲尼克斯的夜景

云间飞行

仪表之后就是商照的学习了。

在商照阶段我们将会换用双发飞机，学习可变矩螺旋桨和可收放起落架这些在复杂飞机上才会有的装备使用；单发失效后操纵飞机进近着陆以及在私照阶段所学习的一些机动动作（标准会比私照阶段高很多）。

一般航校使用的都是piper公司的塞米诺飞机，与我们的单发机型系统基本一致，所以在操作方面适应双发的过程要简单很多。在双发飞机上我们将会体验到更大的推力，更快的爬升和巡航速度，更高的巡航高度当然还有更强劲的空调。不过我们在商照阶段的小时数并不多，所以任务安排还是相对紧张的。在理论知识方面内容基本是私照和仪表内容的复习，全新的知识只有双发螺旋桨飞机的系统理解和商照飞行员所拥有的权利和与之而来的限制。在商照阶段我们要培养起自己的专业意识，以商用飞行员的身份为我们的乘客提供更高标准的飞行体验。

我们的双发飞机，吃过饭出来一看对面停了两架武装直升机

在商照阶段我们还有幸等来了一次航展的举行。

在菲尼克斯西部离我们不远的地方有一个叫卢克的空军基地，每隔两年都会有一次空军开放日。在空展的两天时间里空军基地会面向所有民众（不区分美国居民或是外国游客）开放。

除了美国军方基本所有在役机型的静态展示外，还会有很多飞机的动态特技飞行展示，其中美国空军雷鸟特技表演队和美国海军蓝天使特技表演队也会为观众献上世界顶级的飞行特技表演。

在两天的时间里飞机的轰鸣声从不间断，观众人流如织把巨大的机场围得水泄不通，在来到美国的近一年的时间里我们从没见到过如此密集的人流。从单引擎活塞发动机到现役最先进的，从单座螺旋桨小飞机到巨大的C17运输机，全方位的展示不仅仅让所有航空爱好者们享受了一次完美的航空盛宴，更生动地给美国的民众上了一堂国防爱国教育课。

空展现场还有攻击机模拟轰炸，高空编队跳伞等平日从未见过的特技秀，精彩的表演让同学们顶着亚利桑那的烈日从早晨一直逛到下午散场也不愿离开。如果同学们能够再次碰到航展开幕一定不要错过。

航展时的密集人流

蓝天使特技表演队的精彩特技表演

近距离接触军机静态展示也不容错过哦

在学飞的最后，当我们通过了商照的考试就即将迎来回国的那一天啦。在这之前我们就只需要再飞出20小时的高性能经历就可以完成在航校的全部科目了。

在高性能阶段我们将会换飞king air，采用的是与活塞式发动机截然不同的燃气涡轮发动机作为动力，驱动螺旋桨与喷管喷气一起做功推动飞机前进。我们的巡航高度将会达到一万八千尺以上，相对于之前的螺旋桨小飞机，高性能任务的操作已经非常接近航线运输。

在高性能阶段我们将主要体验练习在右座作为副驾配合机长进行飞机的操作，以及熟悉燃气涡轮发动机和机舱加压设备的使用。因为没有考核，所以整个学习阶段相对比较轻松。在这20小时里我们将会体验早晨在公寓醒来，中午来到一个陌生的城市吃个午餐，下午打开自动驾驶返回基地尽情享受沿途风景的梦幻生活。

高性能时使用的全动模拟机

king air的座舱

高性能阶段每天都是去不同的机场

泛亚中国留学生中秋节晚会

在进入春秋的两年里，当时的决定没想到给我们的生活带来了如此巨大的变化。曾经梦想中的生活经过我们点点滴滴的努利也终于变成了触手可及的现实。不同的工作，因为意守平常，平凡中也有耀眼的光。选择飞行是选择飞过星空下的璀璨灯火，是选择飞过日出时的壮丽晨光，是选择感受云朵在指尖流淌，是选择感受起飞时的风尘翕张。感谢春秋航空让我们发现蓝天原来如此触手可及，原来人生还有另一种视角。感谢将我们外送出国的公司和一路支持我的家人和朋友，谢谢你们对我们一路走来的帮助和支持。愿所有的人都能从事自己热爱的事业，我们所有的同学们也一定会继续努力学习，永远热爱祖国，永远热爱飞行。春秋航空，想飞就飞，我们在云端等你来。

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