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近日，零担快运领域的消息看点十足：

5月12日，中融泰隆和上海青藤快运在杭州举行战略合并签约仪式。

5月11日，顺心捷达趁着成立3周年之际宣布产品、服务等方面进行全面升级。

5月10日，壹米滴答集团开启降价。在壹米滴答方面，沿海8省500kg以上大票降价，500kg-1T派费最高下调60元/吨，1T以上派费最高下调80元/吨。

5月6日晚间，安能物流在港交所正式提交招股书。2020年安能货运总量约为1020万吨，快运网络市场份额为17.2%。截止2020年12月31日，拥有货运合作商和代理商超过26000家，覆盖中国96%的县城与乡镇。

4月27日，德邦发布了2020年全年和2021年第一季度业绩报。数据显示，德邦2020年营收275.03亿元，同比增长6.1%；归属于上市公司股东的净利润5.64亿元，同比增长74.39%。2021年第一季度，德邦实现总营业收入约73.7亿元，同比增长63.13％

4月27日，南航物流公司在广州召开产品发布会，全新推出“南航快运”产品，通过整合货站资源，提高服务标准,实现直达11个自营货站，承诺按客户指定航班，将货物当日送达。

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有赴港上市，有兼并整合，有产品服务升级，还有跨界新产品推出……一时间好不热闹。当然，从中也不难看出零担快运领域新一轮的竞争较以往更加激烈，更加凶残。

01 整合大潮即将来临

5月12日，“中融泰隆和上海青藤快运合并”的消息在朋友圈传开。据悉，合并后的公司将致力于零担运输和配送网络、物流园区、网络货运、信息技术、产品及供应链体系建设等，构建一个开放、高效、智能的零担物流平台和物流产业互联网平台。

这两家企业的突然合并让业界有点猝不及防，毕竟这两家都是新入局零担快运的“小鲜肉”企业。尽管入局不久，但在短短的时间里，这两家新企业已通过自身独特的方式悄悄地在行业立足，如青藤快运以区域网+专线相结合，构建了一张覆盖全国的高性价比快运网络；中融泰隆通过“两个平台、一张网络”打造了一个专线零担行业B2B企业服务平台。如今，两家企业秉持着优势互补的原则进行合并，并构建一个全新的产业平台，这势必将对当下的零担快运行业的竞争产生一定的影响。

其实，从这两家企业合并也能看出，零担快运领域的整合大潮已经悄然开启。因为零担快运市场本身就足够大，整体规模为快递市场的2-3倍，绝对的万亿级市场。而且零担快运存量市场集中度不够高，行业CR10的占有率还不足10%，未来整合空间非常大。此外，零担快运的增量市场值得期待，主要是大件电商、下沉市场、新消费模式等即将迎来爆发期。

在这些背景下，零担快运企业想要在激烈的竞争中略胜一筹，就必须加速整合各方优势资源。如安能、德坤整合全国优质专线资源以完善自身网络；顺丰快运整合顺丰集团既有的中转分拨、陆运网络等；顺心捷达整合航空、铁路、海路等运力开展国际业务；壹米滴答通过整合优速搭建的快递网实现多网融合……这些企业随着市场不断的发展，持续整合优势资源以完善自身产品、提升网络服务覆盖率、提高服务品质、满足客户端的需求。

其实，从上述这些案例也不难看出，目前大多的整合主要集中在企业内部。如今，中融泰隆和上海青藤快运的合并或将给出另一种整合思考，面对日趋激烈的市场竞争，与其“低调地活着”，被巨头们挤兑，不如寻求志同道合的企业整合后做大做强。

02 登陆资本市场将加速淘汰进程

2018年初，德邦登陆资本市场，成为第一家上市的快运企业。但半年后，其更名德邦快递并转战大件快递。此后，在零担快运行业，虽有不少企业朝着上市的目标发展，但却一直没有企业成功登陆。如今，安能物流在被传多次上市后终于提交招股书，将上市的计划提上日程。

当下，随着德邦的上市、安能物流的即将上市，该领域市场也发出了比较明显的信号，零担快运企业在资本市场的竞争已打响。然而竞争对任何行业来讲都是优劣并存的，整合市场、引领行业走向良性发展无疑是利好的一面。但市场从来都是残酷的，登陆资本市场的企业第一时间会凭借各种优势去淘汰一波一波在生存中挣扎的企业。正如当年快递企业在2016年-2017年集中上市后，行业就开启了一轮一轮的淘汰，导致二三线快递企业基本已出清。而在这个过程中最简单的方式就是需要以大量资本为后盾进行价格战。

众所周知，价格战是抢占市场、寻求规模优势最直接的方式。尽管各方都知道，价格战不但直接影响企业利润，也将增加企业崩盘的机率，导致企业难以熬到最后的“胜利”，但这依然是企业的主要选择。而且，一旦有企业开始，其它企业就会纷纷效仿。快递行业如此，快运行业也不例外。历经多轮价格战后，一批零担快运企业承受不住自然也就倒下了。此外，再往深一步探讨，在价格战的影响下，身处其中的企业不少都将自己的布局重点放在规模以及成本控制上。如此一来，便忽视了服务质量的提升。

在此背景下，各种投诉也就铺天盖地而来。作为服务业却不重视服务品质，无疑这将给企业发展带来不良影响，长此以往便会被市场所抛弃。当然，这其中也包括上市企业。正如，一读者在物流时代周刊官微留言，很多企业上市前格外注重开源节流，一旦上市后，便拿着股东的钱“肆意挥霍”：不计成本地大打价格战、疯狂进行基础设施建设、肆意跨界布局等……当然，这些布局若经营得当，自然会给企业带来前瞻性的收益，助力企业做大做强，加速淘汰其他企业；但稍有不慎便会拖垮企业。

因此，登陆资本市场加速淘汰的可能是对手，也可能是自己。

03 航空运力加快介入零担快运领域

要在激烈的市场竞争中存活下来并占据一片天地，除了要有资本，当然还需要多元化的服务，能为客户提供一体化解决方案。基于此，不少企业开始琢磨着引入各种优势资源满足客户需求。

4月27日，南航物流公司在广州召开产品发布会，全新推出“南航快运”产品，通过整合货站资源，提高服务标准，实现直达11个自营货站，承诺按客户指定航班，将货物当日送达。据悉，“南航快运”产品是一款满足市场需求、具备相当竞争力的高端航空货运产品，其通过保证航空干线运输的时效性以及提供全程可视化服务，有效消除了目前高端快递快运行业的痛点。

显然，南航物流是以自身航空运力为优势，推出快运服务产品。又一个将航空运力引入零担快运业的产品诞生。其实，早在去年9月，顺心捷达就在其官微上宣布：顺心空运业务正式上线，最快可实现8小时极速达。以前说到零担快运，运输方式主要集中在陆路运输上，基本没有将航空运力、海运等纳入其中。

其实，不止公路、铁路，还有航空、海运，未来越来越多的企业会通过多种运输方式联动承载起零担快运服务。届时，随着网络持续覆盖，网点的不断下沉，快递与快运不再有界限。毕竟纵观我国零担快运市场，规模已超过万亿，远远超过快递市场，同时，零担快运在流通体系当中具备更高的规模效应和更强的市场渗透率，发展潜力巨大。

对于这一现象，京东物流快运负责人邓宏武就曾公开表示，快运不能仅局限在公路货运上，而要在航空、铁路等运输方式上做文章，充分利各种运输方式的便捷、快速等优势特点，发展航空快运、铁路快运，以扩大快运业务发展范围。换而言之，就是充分发挥各自优势，共同加强对航空物流产品、快运服务的设计与研发，促进整个服务链的延伸和发展。

当下，零担快运业虽十分热闹，但早已不再是当初那么简单地竞争了。接下来，企业们该如何布局才能活着活好，是该好好思量了。

我是冯银川，专注物流15年，过去一年曾帮助众多知友拨开迷雾、认清了自己、找到了突破口。如果你在学业、职业、企业发展中遇到了困惑，想要获得一些针对性的建议。欢迎点开下方卡片，向我一对一咨询，我将在 24 小时内回复。